Lançamento oficial Honda XRE 300 2009

A Honda inova com a XRE 300, substituta da XR 250 Tornado, com visual diferenciado e novo motor alimentado por injeção eletrônica.

Com dois paralamas: "lama pouca é borragem!"

Uma das característica de uma off-road é o paralama alto e uma on/off-road paralama mais baixo com pneus apropriados para fora de estrada, mas vejam que a XRE 300 possue um paralama mais rente ao pneu - com pequenos protetores de bengala - e outro próximo ao conjunto de farol (lembra a BMW F 650 GS), tudo em nome, parafraseando um ditado e contrariando os ensinamentos dos professores de português em não usar ditados em redações, "lama pouca é borragem!". Claro que a solução dos dois paralamas é evitar o efeito "lama sob e sobre o piloto" (quem já andou com uma Bros, XTZ, Tornado ou Lander na chuva, principalmente fora de asfalto, sabe que a lama é espirrada pelo pneus para debaixo do capacete). Além de o paralama mais alto deixar a moto mais firme em velocidades mais elevadas.
O motor da XRE tem 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e radiador de óleo, alimentados por injeção eletrônica PGM-FI. É o mesmo motor que equipa a nova CB 300R com potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rom e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm (23,3 cv a 7.500 rpm e 2,42 kgf.m a 6.000 na Tornado). O cambio agora tem 5 marchas.

Aumentou a "cavalaria", mas dentro das regras de emissões de poluentes Promot 3, percentualmente -42,45% de CO (monóxido de carbono), -33,33% de HC (hidrocarbonetos) e -54% de NOx (óxido de nitrogênio) do que a legislação determina.

Outra novidade são os freios traseiro a disco de 220 mm de diâmetro e cáliper dourado de pistão simples e, na dianteira, disco de 256 mm de diâmetro com duplo pistões (na Tornado era de 240 mm na dianteira e a tambor na traseira), além de novo chassi, do tipo berço semi-duplo, que, segundo a Honda "oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg".
As rodas raiadas em alumínio têm as mesmas medidas da Tornado - 21" na dianteira e 18" na traseira -, só que agora vêm pintadas na cor preto.

Os destaques são as alças grandes do garupa em alumínio e o bagageiro já preparado para receber um baú.

Os detalhes são o apoio dos pés emborrachados e o banco em dois níveis com o do garupa anatômico.
O painel é totalmente digital, integrado à carenagem do farol e tem, além dos instrumentos "normais", a luz da injeção eletrônica. Há, também, fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas, solução utilizada na CG 150 Titan. Por falar em fechadura, a tampa do tanque ainda é o mesmo da Tornado e Twister; a capacidade total do tanque de combustível é de 12,4 litros dos quais 2,3 litros são para reserva.

Em três cores - vermelha, amarela metálica e preta -, a XRE 300 ainda pode sofrer algumas modificações até a sua chegada em agosto nas concessionárias, já que as fotos ainda foram tiradas de protótipos (segundo informou a assessoria de imprensa Honda). O preço é de R$ 12.890,00 (sem frete e seguro). Agora é esperar chegar nas lojas para fazer um teste e saber como será o consumo dessa moto. Assim que souber de mais detalhes atualizarei este texto.

Foi uma boa substituição para a XR Tornado e NX Falcon?